در حالی که به اواسط بهمنماه ۱۴۰۴ رسیدهایم، بازار خودروی ایران با یکی از بزرگترین شوکهای قیمتی سال مواجه شده است. خودروی «تارا»، سدان مدرن ایرانخودرو که بر پایه پلتفرم IKP1 (مشترک با پژو ۳۰۱) ساخته شده، در جدیدترین ابلاغیه این شرکت با افزایش قیمتی خیرهکننده روبرو گشته است.
این تغییرات که از ابتدای بهمنماه اجرایی شده، نه تنها معادلات خریداران در بورس کالا و طرحهای پیشفروش را برهم زده، بلکه فاصله طبقاتی این خودرو با سایر محصولات داخلی را به اوج خود رسانده است.
جهش ۵۰۰ میلیونی؛ تارا اتوماتیک در آستانه ۱.۷ میلیارد تومان
بر اساس آخرین لیست قیمتهای رسمی منتشر شده توسط ایرانخودرو در تاریخ ۱۸ بهمن ۱۴۰۴، قیمت کارخانهای «تارا اتوماتیک V4» که پیش از این یک میلیارد و ۱۶۹ میلیون تومان بود، با افزایشی ۵۰۹ میلیون تومانی به رقم یک میلیارد و ۶۷۸ میلیون تومان رسیده است. این افزایش قیمت بیسابقه در یک نوبت، واکنشهای گستردهای را در فضای مجازی و میان متقاضیان ایجاد کرده است.
نسخه دندهای این خودرو یعنی «تارا V1 پلاس» نیز از این موج تورمی برکنار نمانده است؛ قیمت کارخانهای این مدل با رشد ۴۲۵ میلیون تومانی، اکنون به یک میلیارد و ۳۹۳ میلیون تومان رسیده است. به گفته مدیران صنعتی، این بهروزرسانی ناشی از تغییر نرخ ارز تخصیصی به قطعات وارداتی و افزایش هزینههای تولید در سال ۱۴۰۴ است.
بازار آزاد در تسخیر تارا؛ لمس مرز ۲ میلیارد تومان
در بازار آزاد، وضعیت به مراتب ملتهبتر است. گزارشهای میدانی از نمایشگاههای خودرو نشان میدهد که «تارا اتوماتیک V4 مدل ۱۴۰۴» در بازار آزاد با رقمی نزدیک به یک میلیارد و ۹۳۰ میلیون تومان معامله میشود. این بدان معناست که پرچمدار ایرانخودرو تنها یک گام با باشگاه خودروهای ۲ میلیارد تومانی فاصله دارد.
در همین حال، تارا دندهای V1 پلاس نیز در بازار آزاد به قیمت یک میلیارد و ۵۸۵ میلیون تومان رسیده است. شکاف قیمتی حدوداً ۲۰۰ میلیون تومانی میان کارخانه و بازار در نسخههای دندهای، نشان میدهد که علیرغم افزایش قیمتهای کارخانهای، همچنان تقاضا برای این سدان به دلیل ایمنی بالاتر و پلتفرم جدیدتر نسبت به خانواده دنا و پژو پارس، بسیار بالا است.
مشخصات فنی تارا V4 LX؛ پرچمدار ۱۶ سوپاپ ایرانخودرو
از نظر فنی، تارا همچنان بر روی موتور بهبود یافته TU5P (نسخه ارتقایافته EC5) تکیه دارد. این موتور ۱.۶ لیتری ۱۶ سوپاپ، توان تولید ۱۱۳ اسببخار قدرت و ۱۴۴ نیوتنمتر گشتاور را دارد. در نسخه V4 LX، گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک (ساخت شرکت DAE) وظیفه انتقال قدرت را بر عهده دارد که نسبت به گیربکسهای قدیمی، تعویض دندههای نرمتر و مصرف سوخت بهینهتری (حدود ۷.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) را ارائه میدهد.
تارا V4 به امکانات رفاهی متعددی مجهز شده که آن را در سطح خودروهای وارداتی قرار میدهد؛ از جمله:
- بازشوی برقی صندوق عقب با سنسور حرکتی پا (Kick Sensor)
- صندلی برقی ۶ حالته راننده و گرمکن صندلیهای جلو
- سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و چهار کیسه هوا
- آینه داخلی فتوکرومیک و چراغ خوشآمدگویی زیر درها
فروش اقساطی و طرحهای تبدیل برای حوالهداران
ایرانخودرو با هدف مدیریت اعتراضات ناشی از افزایش قیمت، طرحهای تبدیل ویژهای را برای متقاضیان با موعد تحویل منقضی شده در نظر گرفته است. طبق بخشنامه جدید، کسانی که توانایی تکمیل وجه تارا اتوماتیک را ندارند، میتوانند حواله خود را به خودروهایی نظیر سورن پلاس XU7P یا رانا پلاس تبدیل کنند.
همچنین، برخی از لیزینگهای معتبر و نمایندگیها، طرحهای فروش اقساطی برای تارا اتوماتیک V4 را آغاز کردهاند. در این طرحها، خریداران با پیشپرداخت حدود ۸۹۵ میلیون تومان و اقساط ماهیانه ۲۲ میلیون تومان (در بازه ۶۰ ماهه) میتوانند صاحب این خودرو شوند. این روش خرید به دلیل تورم بالا، با استقبال خوبی از سوی قشر حقوقبگیر روبرو شده است.
جمعبندی
با رسیدن قیمت تارا به مرز ۱.۷ میلیارد تومان در کارخانه، این خودرو اکنون رقیب جدی برای خودروهای چینی صفر کیلومتر و حتی برخی گزینههای وارداتی کارکرده (نظیر النترا یا سراتو ۲۰۱۴) شده است. مزیت اصلی تارا همچنان در دسترسی گسترده به شبکه خدمات پس از فروش و هزینه نگهداری پایینتر نسبت به رقباست، اما قیمتهای جدید، سطح توقع کاربران از کیفیت مونتاژ و آپشنهای این خودرو را به شدت بالا برده است.
باید دید با نزدیک شدن به اسفندماه و پیک خرید و فروشهای نوروزی، آیا بازار کشش این قیمتهای جدید را خواهد داشت یا رکود بر معاملات این سدان ملی سایه خواهد افکند.
